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“给城市里的每条街发token”——用智能合约实现道路自养护
发表于 2018-09-06 15:00:51

无需酷炫的激光卡车和神奇的自修复沥青

TLDR:直接跳到文末阅读10条总结

2018年4月更新:我们很高兴宣布与Cryptocracy’s SOUQ app的合作,共同创造去中心化、社区驱动的道路养护机制的原型。

我从2014年起开始研究美国道路维护。我不是土木工程专业的,不是工会成员, 这辈子一个洼坑也没填过。我只是一个自封的公共技术人员,相信有更好的方式来管理我们最大的公共财产:道路。与此同时我们可以合作转型步入未来高度自动化的世界,那里城市资源会呈现更合理的分布。

第一原理

早期因特网被称为信息高速公路是有原因的。数以万亿计的比特(1和0)以高速从一处传送至另一处,标志了数字时代的来临。这些数字网络与我们的街道和高速公路类似,后者承担了万亿个原子(你,我和其他东西)的运输重任。

网络释放了 1 和 0 的不可抵挡之势,影响并控制了你、我和其他东西 👫 + 🚚 的行为和活动。

无处不在的宽带,便宜的硬件,机器学习和新的去中心化记录保存范式(区块链),预示着另一个拐点。有人将其称为新工业革命。

在不远处、甚至更近的未来里,我们会达到并超越人类决策顶点(peak human-decision),即机器比人类做出更多运行决策的时间点。这与机器人自动化(robot automation)不同,它没那么显而易见,然而影响更为深远。

在一个默认不真实的,难以进行现实测试(reality testing)的领域,AI的崛起或许是不可察觉的。——Walter Kirn,“Crossing the Valley”. Harper’s Magazine. April 2016

城市运作就是一个很难做现实测试的领域,而且出于各种错误的原因受到各方限制。我把现实测试叫作Ground Truthing。我相信我们的城市应该成为鉴定ground truth的大规模实验室。在一个连最新科技也走不出感知真实性(truthiness)阴影的年代,建立现实基准至关重要。

我们已经能看到新产业力量初显的信号了,它们极大程度影响了人们分辨Ground Truth的能力。

本文尝试阐述如何用比特和原子重新设想道路的运行养护(字面意义的Ground Truth),同时保证结果的公平性(equitable outcomes)。

难道还有比字面意义上Ground Truth更好的起点吗?

被软件吃掉的街道

自动驾驶技术的降临已经激起了一大波从幻想到怀疑到恐惧的情绪。

汽车和计算机,这两个20世纪的旗舰产业融合影响了21世纪的未来公共设施civic futures。要想实现预期的市场潜力和增长曲线,我们的街道也必须与时俱进。

虽然很想就此展开,但是这里先插播一波很棒的图表,出自报告《Taming the Autonomous Vehicle : A Primer for Cities》。这是一个由Bloomberg/Aspen发起的项目,我之前参与过一小段时间。









外面有不少引人瞩目的有关“智能街道”的图景,然而我并不认为短时间内布满传感器的车道会普及到街头巷尾。要是在公路上还有点可能,那样经济上更可行。早在19世纪末就被验证可行的电力驱动车辆,一直到20世纪末才成了点气候。智能街道运动可能也面临类似的命运。

在那天到来之前,我们还是要和普通的道路打交道,想办法维护并使其适应一波又一波自动化浪潮。



托马斯·帕克(Thomas Parker)电动车 1895



(左)Integrated Roadways智能路面,(右)太阳能光伏路面

这些未来设施是否能造福大众,取决于我们如何共同应对循环、反向传播的比特网络,其复杂程度超过任何个体的理解范围。

今天,城市很大程度上依赖原子(人类决策)保障其它原子(你、我和其他东西)的运转。公务员、工程师等大队人马呼哧呼哧运来沥青,填补洼坑,再画上标线,组成了不畏艰难险阻、依靠暴力求解法工作的英雄原子群像。

不为所动的自动化未来设施将迫使英勇的原子让步于精准的比特。但是,这种比特和原子间的张力和动态权利还是有可能被利用起来,为公众利益服务的。

自我管理的网格街道



经过编号的简单网格街道分布(作者真迹)

我们先从这里开始:区块链技术和数字货币使金钱交易层面上的代理(agency)成为可能,即任何网络上的东西可以独立消费或与其他网络上的东西交换价值。

再进一步看:

当这些元素在网上结合,就形成了一系列东西的网络,它们能独立地完成价值交换,并以一种能反映公平性的方式保证ground truth的安全和正确。至少这原则上是我们对区块链应用的期望。

话说自由市场也应该能做这类伟大的事情……但这里不作展开。

我在这里想说明的是一系列步骤,构想如何用“比特”有效控制道路养护。在实现自动化未来公平性的同时,也考量现有公共机构(那些英雄原子)的因素。

一个街区一个钱包



一条有货币代理的街道

自我管理的道路养护系统里,每一条街(或者街道的一部分)都会被赋予某种货币代理(monetary agency),也就是代表它花钱的能力。

是时候来点现实的啦!



1道路里程算作2车道里程。假设一条街3车道,纽约市6,500道路里程差不多是2万车道里程。

纽约市还有个独特的劣势:水电煤管道都埋在道路下方,而不是边上的人行道下。这意味着每次有个煤气泄漏、电路维修,都要把路给挖开。

这是明摆着的神经官能症。我注意过自己所在的街道,刚打磨铺好三个月,又被剖开来修什么排水。背后可能还有别的内幕



我们去年已经在道路维护上超支2千万,虽然对比850亿的总预算显得微不足道,来看看1千万美元能在纽约买到什么吧(来源纽约独立预算办公室)。

然而我们可以花更少的钱,做得更好。

孰轻孰重?2千万美金可以为市区416个无家可归的人提供庇护收容vs把44个市区街道的路铺一遍

我们还要等多久,私有资金才能以效率之名进入,接手管理街道?

苹果公司为您带来第五大道54街至59街。过路费$5。iPhone X用户免费。

你说这永远不可能?





纽约时报的BottomLine Nation系列显示了小城镇里水利和急救服务正悄声无息地被私有资产接管。我们的街道会是下一个吗?

Keith Mozee(洛杉矶)和Galileo Orlando(纽约)协同交通部长和市长作决定,如何维护美国最大的两个城市5万多车道里程的柏油马路。我在此邀请他们一起畅想。在这个梦里,既没有军用级别的激光卡车,又不存在神奇的自我修复沥青。只不过是一群坐在电脑前,积极而关心公众事务的极客,和乐于尝试新事物的态度。



(左)军用级别的激光卡车,高精度高成本,只有一小部分的城市街道每几年被检查一次

(右)自我修复的沥青;你可以试试把这用在2万车道里程的路上

通往去中心化道路维护的十步提议

  1. 每一段街道或是标准街区都被赋予一个数字钱包,预存一定金额纳税人的钱。
  2. 对每个街区进行实时数字化道路状况调查(不是挡风玻璃式走马观花的检查!)。我们的SQUID项目展示了如何用开源技术低成本完成这项任务。调查可以由专门的市政工作人员或私人的车辆执行,那些车辆要能传输被验证真实(ground truthed)的道路状况数据。(可以让提供服务的车辆获得相应报酬)
  3. 这些实时调查数据被存储在城市街区链上,里面保存了道路状况的记录。
  4. 随着时间推移,每条街道会出现不同程度的损耗。每段街道都有内部的智能合约,一旦发现道路状态低于“最低平整度或质量标准”,就会发布“维修请求”(RFR)。
  5. 道路维修公司可以对算法生成的RFR进行投标报价。
  6. 中标的公司必须在可接受的参数范围内(时间,成本等等)完成维修。期间任何针对该公司的投诉都会被记录在案,影响其未来的投标结果。
  7. 受影响的路段在维修期间被关闭。
  8. 完成维修后,道路重新开放,接受来往车辆的检测。
  9. 最早的n个调查结果被用来决定维修工作是否合格。被维修的路段支付维修公司事先决定的那笔费用。如果质量不过关则有相应抵扣。
  10. 如果社区里的道路之间能互相交换资金,城市范围内的道路维护可以实现更平均合理的分布。这样,公共资金能基于路面现实共识机制(literal Ground Truth consensus mechanism)实现更公平有效的分配。

结果可能长这样:



    我们决定在这十年间登上月球并实现更多梦想,并非它们轻而易举,而正是因为它们困难重重。因为这个目标将促进我们实现最佳的组织并测试我们顶尖的技术和力量,因为这个挑战我们乐于接受,因为这个挑战我们不愿推迟,因为这个挑战我们志在必得,其他的挑战也是如此。——肯尼迪总统 1962年9月12日

(完)

原文链接:https://medium.com/coinmonks/self-repairing-streets-using-smart-contracts-c1dac20cfce1

作者:Varun Adibhatla

翻译:kyq

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